• <output id="qgfh5"></output>
  • <acronym id="qgfh5"><font id="qgfh5"><optgroup id="qgfh5"></optgroup></font></acronym>

    • 設為首頁
    • 加入桌面
    首頁涉僑法規

    廣東僑鄉:僑資鐵路見證百年的現代化之夢

    2018年10月16日 09:12   來源:羊城晚報   參與互動參與互動
    字號:
    中國僑網今日江湛鐵路臺山站 羊城晚報記者 鄧勃 攝
    今日江湛鐵路臺山站 羊城晚報記者 鄧勃 攝

      1920年,華僑陳宜禧歸鄉修建的首條中國資金、中國技術鐵路全線通車 2018年,改寫粵西交通版圖的江湛高鐵呼嘯而入

      僑鄉:懸隔百年的現代化之夢

      羊城晚報記者 鄧瓊

      今年(2018年)7月1日,建設四年的江湛鐵路正式開通運行。東接廣珠城際鐵路、西至湛江的高鐵駛進臺山,將這座僑鄉一把攬入沿海快速鐵路大通道。

      通高鐵帶來的欣喜,對臺山人來說并不只是從此可以“朝飲廣州茶、午品湛江鮮”那么簡單。因為,當他們拿著車票去和鐘樓高聳、紅墻白框的歐式新車站合影,既為迎新,亦是“戀故”——幾乎整整一個世紀之前,這里就存在過史上第一條全由中國人的資金、技術修筑的新寧鐵路!眼前嶄新的站房,正是以當年新寧鐵路標志性的臺城站為原型復建。

      這座與眾不同的高鐵站,建在陳宜禧路與新臺高速之間。陳宜禧路是臺山市一條頗長的大道,以得名于新寧鐵路創辦人——臺山華僑陳宜禧的這條大道來連接今昔,見證懸隔百年的現代化之夢,實在是再合適不過了。

      摩登時刻

      臺山市斗山鎮浮石村委會十坊村趙恩普老人家的二兒子,想帶92歲的老父親去看看臺山的新車站,畢竟“趙老師”是至今健在、為數不多的新寧鐵路建設親歷者之一。老人家在當地的小學任教五十多年,還當過校長,退休后又主編過僑刊《浮山月刊》。

      趙恩普生長在十坊村的華僑家庭,父親和兄弟分別去了美國和南洋謀生。1906年開工修建的新寧鐵路,征用了他家一畝多土地,也算是一個小小股東。“每天近晚時火車經過,傳出‘嗚嗚’的汽笛聲,村鎮里的人一聽就知,該淘米做晚飯了,很準的!”百年前僑鄉村居生活的“摩登時刻”,如在目前。

      趙校長親手觸摸到火車時只有十來歲,他很清楚地記得,新寧鐵路到斗山站,有一個神奇的“轉車盤”。因為斗山已經是鐵路的最南端終點站,列車到此就要掉頭北上了。為提高效率、也節省空間,機車只需通過轉盤把車頭原地扭轉180°,再經路軌駛向北端,重新掛上車廂出發。“那個轉盤全是鋼鐵的,安有許多齒輪,但轉動時也要兩個工人在一旁操作,咯吱,咯吱,那聲音很大,有勁!”老人家一邊做手勢,一邊模擬著聲響來解釋,非常生動。

      的確,1920年通車的新寧鐵路震驚了尚在現代化起步時的中國,斗山站的“轉車盤”和經潭江時的“輪渡載火車過江”這兩大技術首創,更是載入了中國鐵路建設的史冊。

    新寧鐵路技術人員與火車合影 本版圖片由臺山市博物館提供(除署名外)
    新寧鐵路技術人員與火車合影 本版圖片由臺山市博物館提供(除署名外)

      回鄉筑路

      記者追尋至當年的斗山車站“轉車盤”的舊址,今天這里已建起了“陳宜禧紀念廣場”。當地政府從河南洛陽購得一架舊蒸汽火車頭,正是當年奔馳在新寧鐵路上的機車款式,它陪伴著廣場另一側矗立著的銅像,銅像基座上鄭重鐫刻:“中國第一條民辦僑資鐵路新寧鐵路的建造者陳宜禧先生(1844-1929)”。

      陳宜禧是臺山的驕傲,也是中國鐵路建設史上里程碑式的人物。他是今斗山鎮秀墩村委會美塘村人,少年時為生活所迫跟隨族叔去美國西雅圖謀生,凡四十余年,以自身的勤勉好學,從替人幫傭,一直成長為一名美國太平洋鐵路的專業技術人員和管理人員。后來陳宜禧開辦了自己的公司,他因熱心僑務、處事公允而逐漸在美國的華僑社會享有了極高的威信。

      1904年,已屆花甲之齡的陳宜禧回到臺山,他不是告老還鄉,而是要倡導一項偉業:以自己所最擅長的技術,回報鄉梓,修建新寧鐵路。

      創業維艱

      如今,美塘村還保存著陳宜禧故居——這三棟、六套鄉間老屋,是陳宜禧當年親自設計、督建的,他也在這里度過了人生最后的歲月。

      陳氏后人、曾孫媳陳鳳香引著記者從旁參觀,她家是這青磚大屋中唯一常住的陳氏后人了。中式為主、高大卻并不華美的屋舍,灰黑斑駁的墻體,拋荒的房間……讓人既能遙想當日的堂皇,也不難感受陳宜禧的質樸務實之風,以及晚年創業的艱辛。

      光是說服上至朝廷、下至地方各級官員去除疑慮,準予興辦民營的新寧鐵路,陳宜禧就花去了兩年多時間。但在海外,他“以中國人之資本,筑中國人之鐵路;以中國人之學力,建中國人之工程”的招股倡議,卻迅速得到了無數愛國華僑的響應,募集股金一度超出計劃的4倍!

      在分三期修筑新寧鐵路的14年間,陳宜禧一邊要克服資金上、工程技術上的難題,一邊還要面對地方官僚、家族勢力的阻撓,要和迷信風水、固守疆界的村民反復周旋。僅公益至斗山一段,就被迫改換路線、造成不必要的彎軌二三十處……現代先進生產力的推進,繁難若此!

      終于,新寧鐵路在1920年全線正式通車。它以臺城為中心,北通公益,從牛灣過潭江入新會至江門北街,南至斗山,西抵白沙,沿線設有46個車站,全長約138公里。

      從臺山市博物館收藏的老照片,清晰可見百余年前臺山鐵路工人們沉靜的面容,他們頭懸長辮,身穿對襟衫褂,腳上蹬的還是布鞋。畫面上,火車、鐵軌與近在咫尺的稻田同框,今日看來仍是多么令人動容!

      商盛文興

      從1909年首段線路通行、到1939年抗戰中被毀,三十年間新寧線火車奔馳,旅客稱便,貨暢其流,帶動著僑鄉的文明、富庶與繁榮。由于僑資外資的不斷流入,沿線城市建筑頗具規模,商賈云集。臺山時有“小廣州”之稱,江門港聯通水路,成為廣東省內僅次于廣州的第二大內河港,五邑地區的書報文化業也興盛一時,新觀念新群體的崛起隨之而來。

      我們今天仍能讀到,現代文學泰斗巴金寫于1933年的散文《機器的詩》,開篇就說:“為了去看一個朋友,我做了一次新寧鐵路上的旅客。”這位朋友,就是創辦了一本具有全國影響力雜志《民鐘》的新會人黎健民。巴金在上世紀20年代曾為《民鐘》撰稿多篇,而當他數年后來廣東探訪時,黎健民正擔任新寧鐵路工人子弟學校校長,校址就在臺山公益火車站的二樓。

      巴金在這篇散文中,細細描摹了機車在牛灣渡江的偉力,沿線明麗的南國鄉村風光也躍然紙上——文化人的因緣際會,讓這段存世僅30年的老鐵路,和廣東華僑為鄉筑路的功業一起載入了中國文學史。

      昔日的新寧鐵路,承載著華僑和鄉親的現代化夢想,在五邑大地上穿行,而終不免毀于戰火的命運。陳宜禧曾有過的將其北連佛山、西延陽江、南拓到銅鼓開辟商港的宏偉設想,也只永遠留存在史料的記載中。

      只有到了今天,當全長355公里的江湛高速鐵路推進到這里,再次將鐵路與火車帶來僑鄉,東接廣州、西連湛江,從而帶動整個粵西板塊從此進入高鐵時代,懸隔百年的現代化之夢才真正得以實現。

      延伸

      筑路通電引自來水

      華僑投身南粵建設

      潮汕鐵路

      1903年,南洋華僑張榮軒、張耀軒兄弟向清朝廷提出在韓江下游修建潮汕鐵路的計劃和成立公司的章程,很快獲得批準。張氏兄弟1904年4月正式創辦潮汕鐵路公司,鐵路的勘測設計由著名工程師詹天佑負責。1904年9月動工,1906年11月25日正式通車。該鐵路為北起潮州西門,南迄汕頭,全長39公里。1908年繼續修筑至意溪,總長達42.1公里。潮汕鐵路的興建,在我國近代史上開創了民辦商業鐵路之先河,但因初始投資方及承建方有日本公司參與,故與新寧鐵路的“全華人”色彩有所不同。

      此條鐵路1939年毀損于抗日戰爭,在它存續的33年間,對韓江中上游和閩贛邊區人民往來汕頭、對當地的客貨運輸和城鄉經濟的繁榮,都起過很大作用。

    1949年后,昔日新寧鐵路臺城站一度改為臺山汽車站
    1949年后,昔日新寧鐵路臺城站一度改為臺山汽車站

      汕頭的公用事業

      十九世紀汕頭開埠之后,人口日增,工商業有所發展,但城市基礎設施缺乏。澄海籍旅泰華僑富商高繩之投入巨資,克服重重困難,創辦汕頭開明電燈公司,1909年開始發電;同年,他投資汕頭至澄海的長途電話,成立汕頭第一家民用電話企業——汕澄電話公司;他還創辦了汕頭自來水公司,1914年開始營業,使汕頭成為全國第九個擁有自來水的城市,在廣東省內僅晚于廣州。這一系列創舉改變了當地居民飲咸水、用油燈、無電話的歷史,大大加速了汕頭城市化的進程。

      訪談

      張應龍 暨南大學華僑華人研究院教授、中國華僑歷史學會副會長、《廣東華僑史》主編

      向近代中國輸入技術、資金以外,華僑帶回先進理念

      有了“文化外援” 嶺南別有風貌

      羊城晚報:陳宜禧在上世紀初主持修建的臺山新寧鐵路,與幾乎同期修建的潮汕鐵路一道出現在廣東的東西兩翼,這很不尋常。

      張應龍:這兩條最早的民辦商用鐵路都出現在廣東,確實很有意義。鐵路不光是方便了僑鄉的進出和交流,更重要是引進先進理念。清末修鐵路很難,政府、民眾都不支持,但像陳宜禧這樣在海外生活多年的華僑,卻有很樸素的認知——“路通財通”。他認為,要改變僑鄉的落后面貌,必須發展現代化的交通系統、引進先進的交通工具,鐵路對社會變革、文明進步具有重大意義。所以他才毅然回到國內,以招股形式倡建中國人自己的鐵路。這其中既有中國人的尊嚴,又有先進的理念和技術支撐,同時呼應了社會發展的需求,推動了江門五邑地區的城市建設。我們常說華僑在近代中國的重要輸入,除了技術、資金,更重要的往往是理念。

      羊城晚報:因此僑鄉在文化發展方面也往往突出。

      張應龍:是的。第一代華僑很多本身沒有多高的文化水平,但他們在國外深感文化落后的苦楚,所以盡管很多人并不富裕,也愿意勒緊褲帶出錢資助家鄉的教育文化事業。在臺山還有一種僑鄉文化現象很顯著,那就是僑刊鄉訊非常發達,冠于全國。我們統計過,全國當時有一百多種僑刊,臺山就有超過一百種,除了縣,還在鎮、鄉、村、宗族、姓氏等級都辦。這些刊物大多得到僑資來辦,溝通海內外各種信息,出版后寄到國外去,僑刊也被稱為“集體家書”。例如臺山的《新寧》雜志,從上世紀初創刊,辦刊時間長,影響非常大。所以僑鄉的文化、教育事業都比較興盛,圖書館、現代中學都涌現了。先進的理念、信息流隨之而動,自然會帶動僑鄉各種事業的發展,直至輻射到南粵大地。

      廣東過去是南蠻之地,文化上相比中原要落后一些,但隨著近代史上華僑這種“文化外援”的介入,顯示出不一樣的風貌。

      羊城晚報:有學者說,不了解華僑便不能真正了解廣東。您同意這種說法嗎?

      張應龍:是的,在中國社會的現代化進程中,華僑在各個時期都起到了獨特而重要的作用,令我們的發展得以提速。曾有過一種總結,在改革開放當中,“無僑不快”,就是這個意思。以前的僑鄉,是窮鄉僻壤,生活很艱難才成為出洋謀生者集中地,像江南富庶地方就少有僑鄉。可一旦華僑們在海外立足,經濟上有積累、觀念上有進步,又會反過來成為先進生產力的代表、經濟的助推器,促進祖國特別是僑鄉發展。

      不了解華僑,就不了解廣東。廣東是中國最大的僑鄉,全世界的華僑有一半是廣東籍。“僑”在近代以來廣東的任何一個歷史時期都發揮了重要作用。民國時期的修橋筑路、發展教育文化依托華僑,廣州、汕頭、江門這些城市的公用事業、房地產興起,也與華僑的促進有關。新中國成立后,中國受到西方國家長期封鎖,華僑們集資成立投資股份公司,在廣東辦了一些工廠,例如早年的員村絹麻廠、芳村糖廠、韶關松香廠等,給新中國的初期工業輸血。改革開放初期,華僑先去到根本談不上投資環境的鄉下辦廠,那里道路不通、電燈不亮,他們為什么去?這不是生意上的計較,而是對家鄉的感情。

    【責任編輯:李明陽】
    中國僑網微信公眾號入口
    僑寶
    網站介紹 | 聯系我們 | 廣告服務 | 供稿信箱 | 版權聲明 | 招聘啟事

    中國僑網版權所有,未經授權禁止復制和建立鏡像 [京ICP備05067153號] [京公網安備:110102001262] [不良和違法信息舉報]

    Copyright©2003-2018 chinaqw.com. All Rights Reserved

    關注僑網微信
    彩票辽宁35选7
  • <output id="qgfh5"></output>
  • <acronym id="qgfh5"><font id="qgfh5"><optgroup id="qgfh5"></optgroup></font></acronym>

  • <output id="qgfh5"></output>
  • <acronym id="qgfh5"><font id="qgfh5"><optgroup id="qgfh5"></optgroup></font></acronym>